12月11-12日，2019中国（天津）氢燃料电池汽车发展高峰论坛暨《车用氢能蓝皮书（2019）》发布会在天津举办。来自国内外政府与相关部门的领导、氢能及燃料电池产业的专家学者以及汽车、零部件、能源等领域的企业代表将近400人参加了本次会议。
日本无码V视频一区二区作为本次大会的特别支持单位，总经理高鹏先生全程参加了盛会。悉心聆听专家学者的建议，潜心研习国内外氢能产业的政策动态、寻找企业检测痛点的最佳解决方案、探寻锐格后10年的行走方向......
会议期间锐格新能源的短视频在大屏幕上滚动播放，向行业内的与会嘉宾及时介绍锐格新能源的相关情况：公司简介、团队介绍、产品应用、技术交流......人的灵动、物的精致得到与会人士的高度认可。锐格新能源不失时机的向相关人员发出邀请--锐格欢迎您、大连欢迎您！众多参会人士纷纷表示择机到锐格大连总部调研、考察、交流......
中国科学院大连化学物理研究所研究员/中国工程院院士衣宝廉
氢的爆炸极限低，比较危险，但是它有一个好处，很容易被检测，不像天然气和油很难检测，所以我们搞氢，跟氢打交道，一定要多装传感器，运用各种传感器来检测氢通风排出去。氢气的能量密度很高，但是它的体积能量密度很低，是空气的十二分之一，所以搞氢最难的一点是储运，这是由氢的本性决定的，没有办法改变。
我们要发展氢能，只能以绿氢为主，灰氢是过渡，现在还可以用，过几年最好不要用，用灰氢，二氧化碳要封存和掩埋。
电解水制氢有碱水电解、质子交换膜电解、高温水蒸气电解三种技术。目前碱水电解已经商业化、质子交换膜电解正在做兆瓦级的示范。其实这三种对比能耗情况，固体二氧化物最好，但现在全世界仅仅在千瓦级的示范阶段，我建议国家支持固体氧化物水蒸气电解技术。
国内可以生产三型瓶，四型瓶还在生产当中，这个很快，浙江大学的四型瓶已经做实验了。储运200公里以内可以用鱼雷车运输，超过200公里最好是液氢或者管道运输。我个人推荐有机化合物运氢，因为它可以把现在柴油和汽油的运输装备用起来。
我记得1973年到1974年，我到韩国去开会，他们围着我们转，不停问我怎么解决燃料电池的密封问题，但是现在韩国燃料电池汽车销量已经是世界第一了。在燃料电池这件事上，我们是可以做好的。
我搞一辈子的燃料电池也没有看到燃料电池燃烧和爆炸，燃料电池汽车是安全的。
要降低燃料电池发动机的成本，有两个办法：一是关键材料的批量生产和产量的增加，这主要是企业家的事情。我认为国内已经有技术，包括质子交换膜、催化剂、双极板、电堆的技术，空压机现在也具备了，氢气泵也可以了，我希望企业家特别是国企尽快建立批量生产线来进行批量生产。这样燃料电池发动车成本可以降低20%-30%，另外可以靠提高比功率再把成本降低20%-30%。
